Diego Pérez – Representante estudiantil al Consejo Directivo de La Escuela Colombiana de Ingeniería – Estudiante de Ingeniería Civil.
Es innegable la necesidad de un metro en Bogotá, por la Avenida Caracas se desplazan 45.000 pasajeros hora/sentido, que generan en transmilenio un índice de ocupación de 8 personas por metro cuadrado, haciendo que no solamente se vuelva incomodo, sino también ineficiente, pues en otras ciudades con Transmilenio, el índice de ocupación es de 4 personas metro cuadrado, la mitad, y adicionalmente, en estas ciudades, no llegan a tener un desplazamiento tan alto de personas en un viaje hora/sentido; donde ahí nace la pregunta ¿por qué hay sectores a la cabeza de Peñalosa que siguen defendiendo este sistema?.
Mientras en Ciudad de México tienen metro desde 1969 – hoy con 12 lineas -, en Santiago de Chile desde 1975 y en ciudades como Londres (1904); Berlín (1890); en Bogotá por el contrario, desde 1942 se esta discutiendo la viabilidad de construirlo o no, cuando en ese año Carlos Sanz de Santamaría planteó su propuesta, lo trataron de loco. Las diferentes crisis económicas han sido la excusa para dejarlo en entre dicho y con la actual, no se puede prolongar lo mismo.
Con la operación de la primera linea del Metro, del año 2021 al 2050, se reducirán los tiempos de viaje en un 18%, las muertes por accidentes de tránsito en 28%, y añadiendo otros beneficios, generan que la inversión de cada peso, aumente el bienestar de los ciudadanos en cinco pesos, y así, en su total, le ahorrará 45 Billones a los bogotanos. Adicional a esto, el director de Tecnidata Consultores, Armando Ardila, anuncia que se recuperarán 1,73 pesos y la ciudad reducirá sus gastos en 5,17 pesos, por cada peso invertido.
El modelo de Transmilenio consiste en el negocio de 12 familias, las cuales se lucran a partir del sufrimiento diario de los bogotanos, pues debido al contrato de Transmilenio con el Distrito desde la alcaldía de Peñalosa, en materia de ganancias, el Distrito solamente gana el 4%, pero en inversión para la construcción, la situación es al contrario, los aportes del Distrito son el 96% y los operadores el 4%. Lógicamente la ecuación es insostenible para la ciudad y esta planteada para mantener el negocio de atentar contra el transporte de los bogotanos y terminar usando nuestros impuestos para mantenerle las utilidades a los operadores privados. Lógicamente, esta política retardataria de transporte defendida por Peñalosa y el actual alcalde Gustavo Petro, corresponde a la linea planteada por el Presidente Santos en el Plan Nacional de Desarrollo mediante la privatización y tomando materia en la propuesta de generar de nuevo un negocio con el Metro mediante una Alianza Público Privada y así repetir esta catástrofe.
Los usuarios ya conocemos el fracaso de Transmilenio, luego de 70 años en discusión y vivir en la única gran capital – entre 170 – que no cuenta con un sistema masivo de transporte (Transmilenio no lo es), es hora de la construcción y funcionamiento de la primera linea del Metro, pero uno eficiente y no como negocio, donde por su alto costo, como dice el Senador Jorge Enrique Robledo «El metro debe ser público, subsidiado y cero privatizado» ( http://bit.ly/1CHQHYu ), de no ser así, se tendrá un costo de pasajes por encima de los 3.000 pesos, e incluso, probablemente mayores a los 4.000 pesos.
Un excelente ejemplo a seguir para Colombia es el metro de Ciudad de México, el costo real de cada viaje es de 10 pesos Mexicanos con 50 centavos, donde la tarifa para los usuarios es de 3 pesos Mexicanos (504,54 Pesos Colombianos); de manera opuesta, se tiene el metro de Santiago de Chile, donde al estar privatizado, hoy su tarifa llega a los 700 Pesos Chilenos, valor cercano a los 3.000 pesos colombianos, y sin tener una dificultad de construcción como la encontrada en Bogotá por el mal estado de los suelos.
La situación apremiante del transporte en Bogotá, los trancones, la congestión, la incomodidad, la contaminación, la inseguridad, la accidentalidad, las filas y la prohibición de tomar fotos para denunciar la ineficiencia encontrada diariamente, convergen en la unión de toda la ciudadanía para exigir un sistema digno.
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http://www.elespectador.com/noticias/bogota/mas-de-70-anos-sin-metro-bogota-articulo-547135
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http://www.eltiempo.com/bogota/metro-de-bogota-habla-adriana-lobo-directora-de-embarq/15357423
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http://www.rcnradio.com/noticias/expertos-dicen-si-al-metro-de-bogota-por-etapas-aunque-dudan-de-su-financiacion-197118
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http://www.radiosantafe.com/2015/02/27/a-2050-metro-le-ahorrara-49-billones-a-los-bogotanos/
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http://www.eltiempo.com/bogota/metro-de-bogota-estudio-sobre-impacto-de-la-primera-linea-del-metro/15308557
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http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/bogota-no-puede-enrique-santos-molano-columnistas-el-tiempo/15346243
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http://www.emol.com/noticias/nacional/2014/08/29/677638/panel-de-expertos-del-transportes-publico-aplica-alza-de-10-en-valor-de-pasajes.html
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http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/organismo/boleto/covarrubias.pdf
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http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Sistemas_de_metro_en_Am%C3%A9rica_Latina
